全新宝马7系上市后，一并带来了旗舰级豪华新能源轿车：i7，新车指导价145.9万元，在价格上一举超越了同级别的奔驰EQS，同时在车身尺寸、豪华细节等方面也都展现出宝马的焕新诚意，比如说31.3英寸BMW悬浮式巨幕、后排智能触控系统、高级真皮座椅、宝华韦健音响，这当中随意一款配置下放到宝马5系或3系，都会引起整个豪华车市场的震动。

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可就是如此顶尖的奢华配置，在奔驰G级眼里，都是浮云。为何这么说呢？要知道，史上最贵的2.0T车型就出自奔驰G级。而这款搭载2.0T机型的奔驰G350也是史上最保值的2.0T车型，目前二手车市场上，行驶里程在2万公里左右的车况定价168万元，结合新车142.98万元的指导价来看，也就是说，车主开2年再卖，还能比新车指导价多卖25万元。这岂不是说，现任奔驰G350车主随时卖掉开两年的奔驰G350还能倒赚25万元，甚至说换了全新宝马i7后，手里还能留下10万左右的余钱。

其实真相远没有我们想象的那么简单，奔驰G级要“加价提车”是人尽皆知的行情，而在2020年9月G350刚上市时，新车还是要加价40-50万元才能提车，加上乱七八糟的费用，其落地价格已经远高于新车指导价，达到了200万元。假如说开了两年想要卖掉G350，那么除了已经花费的200万元，再加上2年当中正常的保养维护、保险费用等开支，这个购车成本已经远不止168万元，说保值率高都是假的，真实情况是新车指导价非实车售价，和宝马7系、奔驰S级相比，迈巴赫S级和奔驰G级才是奔驰戴姆勒集团的硬通货。

说到这儿，我想大家还有个问题想弄清楚，奔驰G级到底好在哪？特别是搭载2.0T的奔驰G350又贵在哪儿？

国内消费者买豪车大多讲究个情怀和造车底蕴，奔驰G350虽然是G级入门版本，但这丝毫无碍于车迷对它的追捧。

至于说这“追捧”从何谈起？一定是传承自经典的G级“方盒子”外形，这种被其它厂商数次效仿而未得真谛的设计，从诞生至今变化都不算大，我想“原汁原味”的硬派风格才是征服消费者“胃口”的主要原因。另一方面，G350作为入门款，从外表上几乎看不出它和G500之间的差异，同样沿用了G500的包围套件，车身尺寸依旧为：4866/1931/1968mm，轴距2890mm，翼子板侧没有了“V8”标识，成为辨别它与G500之间的地方。

还有一种直截了当的喜欢可以从用车体验说起。奔驰G350它不同于常规的豪华车型，每一次开关车门都是一种享受，机械质感极强的门锁赋予它无数粉丝。像电吸门那种自誉为高档的配置，可能在真正G级用户看来，是弱者才需要的装饰。与此同时，诸如车尾背部标志性的“小书包”、侧开门等经典元素都得到了传承，这些设计在国内有多受追捧，看看坦克300的销量就知道了。

或许和宝马i7的内饰、座舱豪华质感无法相提并论，但奔驰G350所能提供的内饰豪华氛围与G500并无差异，双联屏的功能配置不必多说，而就连驾驶者前方的转速红区和时速表底也都与G500如出一辙，外加奔驰惯用的氛围灯包边环绕设计，内饰中既包含了浓郁的硬派阳刚气息，同时不乏精致饱满的德系豪华味道，更关键的是，从车机流畅性到座舱豪华感，都对得起它高昂的定价。

特别是在动力配置上，奔驰G350完全没有因为发动机配置的降低改变自身定位，依旧配备了经典的三把锁，对于用户来说，日常可以用不到，但钱到位就得有这些配置。动力参数方面，这台型号为“M264”的2.0T发动机最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米，匹配9G-Tronic手自一体变速箱，账面参数相对同排量硬派越野车来说，是比较突出的，但就4缸机的声浪而言，无论是质感，还是气势，都远不如八缸来得有力。

开起来后，也确实不像那么回事，奔驰G350对油门的响应速度比较一般，超车时深踩油门还得等3秒左右的时间，推背感才会迎然而上。但好的是，底盘如G500一样沉稳厚重，舒适性表现让人称奇，然而发动机质量减轻后，转向响应速度和车头灵活度似乎都没有太大提升，唯有隔音表现仍旧控制得不错，符合一辆豪华品牌SUV应有的水平。

结语

究竟是什么样的产品力支撑起了奔驰G级的“加价”豪华呢？简单来说，是不可复刻、独一无二的祖师级硬派越野气息。作为一辆自带硬核视觉张力的复古车型，奔驰G级保持了多年不变的设计风采，从细节到品质，多方面满足了部分消费群体追求“硬汉生活”的精致出行需求，如果你让他放弃G级转而投向宝马i7，我想他会直白地告诉你：“不差钱”。